Vita Power Lion
Vita Power · Električni · ultra luxury
Od 900.000 €
Zatražite ponuduPrvi premijum serijski elektro dnevni brod kompanije Vita, čija je gradnja počela u brodogradilištu Hodgdon u Mejnu (isto brodogradilište gradi karbonski trup za Maserati Tridente). Prema pisanju MBY (2023): dva motora od po 150 kW (ukupno 300 kW) pokreću jedan Mercury Bravo sterndrive, baterija od 235 kWh, maksimalna brzina oko 35 čvorova, autonomija plovidbe 90 minuta na 22 čvora ili oko 10 sati na 6-7 čvorova. Smatra se da brod deli osnovnu platformu sa Maserati Tridente projektom (ista dužina od oko 10,5 m, slične brzine krstarenja i maksimalne brzine). Cena je preračunata sa početne cene od 750.000 britanskih funti (bez PDV-a). SUKOB PODATAKA: prema drugom izvoru, Robb Report navodi 590 KS (oko 440 kW) i početnu cenu od 1,5 miliona dolara — detalje potražiti u napomeni uz tabelu pogonskog sistema; pre objavljivanja proveriti trenutnu specifikaciju i cenu direktno sa Vita Power.
Tehnički podaci
- Dužina
- 10.67 m
- Baterija
- 235 kWh
- Snaga motora
- 300 kW
- Najveća brzina
- 35 čvorova
Varijante pogona
Vita Power V4
- Motori
- 2x
- Snaga
- 300 kW
- Baterija
- 235 kWh · Vita Power
- Najveća brzina
- 35 kn
- Autonomija
- 70 nm
- Cena
- 900.000 €
DATA CONFLICT — flagged for resolution before publishing: MBY (2023) lists twin 150kW motors (300kW combined, driving a single Mercury Bravo sterndrive), a 235kWh battery, top speed ~35 knots, cruise range 33-70nm at 22-7 knots, and a starting price of £750,000 ex VAT (~€900k converted). A separate, undated Robb Report source instead cites 590hp (~440kW) combined output and a $1.5m base price, with battery capacity undisclosed. The large price gap could reflect a genuine increase since 2023, a different trim level, or a reporting error — confirm current spec and pricing directly with Vita Power before publishing.
Šta kupac treba da zna
Šta zapravo donosi 235 kWh
Specifikacija Liona liči na klasičan brzi dnevni brod — 10,67 metara, 300 kW koji se prenose kroz jedan Mercury Bravo sterndrive, 35 čvorova — i taj izbor pogona deluje smišljeno: poznat prenosnik koji može servisirati većina ozbiljnih brodogradilišta, dok se nova elektro tehnika nalazi ispred njega. Brojevi koji zaista imaju značaj jesu ona dva koja Vita uvek navodi zajedno — otprilike 90 minuta na 22 čvora ili oko deset sati na 6 do 7 čvorova. Brzina i autonomija se ovde međusobno isključuju, nisu partneri, i kupac koji ne prihvati taj kompromis biće nezadovoljan već nakon jedne sezone.
Kome odgovara i na šta obratiti pažnju
Vlasnicima kuća na jezerima i zaštićenim priobalnim područjima sa pouzdanim pristupom struji sa obale — Komo, Ženevsko jezero, Azurna obala — kao i vlasnicima superjahti koji žele tih dnevni brod koji se svako veče vraća na punjenje. Jedna kabina i jedan krevet potvrđuju da je brod zamišljen isključivo za dnevnu upotrebu; ovo nije brod za duga putovanja, i ništa u specifikaciji ne sugeriše drugačije.
Sa cenom od 900.000 evra, Lion traži premijum novac, mada se njegov karbonski "rođak", Maserati Tridente, prodaje po znatno višoj ceni uz istu osnovnu platformu, što Liona čini razumnijim izborom između te dvojice. Dve stvari treba provariti pre naručivanja: navedeni podaci o performansama potiču iz medijskih izveštaja, a ne iz nezavisnog instrumentalnog testa, a prvi trupovi su građeni u brodogradilištu Hodgdon u Mejnu, pa treba potvrditi gde bi se tačno gradila trenutna porudžbina.
Napisano na osnovu specifikacija koje objavljuje brodograditelj i na osnovu šireg tržišnog konteksta, a ne na osnovu sopstvene probne vožnje. Pre nego što se obavežete, podatke uvek potvrdite kod proizvođača.